国内汽车玻璃贴膜市场现状令人堪忧沉头螺丝
2022-09-03 20:36:11 季通五金网
国内汽车玻璃贴膜市场现状令人堪忧
今年的3·15报道，让消费者开始审视汽车玻璃膜市场到底是一个什么状况。3月18日，记者找到了中福瑞达的市场总监熊海建，他向记者表示，其全球范围内的品牌玻璃贴膜产品不过10余个，但在国内却多达数千个品牌，大部分出自各种名目的假冒伪劣。 国际上将玻璃贴膜分为太阳膜和安全膜（防爆膜），而非国内说的四代或五代产品。上世纪90年代中期起，安全膜逐步取代太阳膜，成为玻璃贴膜的换代产品。 太阳膜是以控制光线为核心功能，如阻挡紫外线达到健康目的，阻挡红外线达到隔热目标，但因为不能有效提升玻璃强度，并且还会对钢化玻璃的安全特性产生负面影响。 安全膜在制造过程中，将起控光作用的太阳膜作为其中的一个叠层叠加到高强度基础膜之上，因此，太阳膜所具备的一切功效，安全膜都能够拥有，但同时安全膜还具有抵御盗窃、暴力侵犯直至枪击、爆炸这样的强烈冲击作用。因此安全膜一出现就基本淘汰了以控光伟主要功能的太阳膜。 而国内商家因利益所驱，故意把国际上已经淘汰的控光膜技术拿来，并将其称作防爆膜，以防爆膜的价格销售控光膜，以获取暴利。 根据数据统计显示，国内市场比较知名的品牌都大受假冒伪劣的侵害，根本无法正常经营，在2004年的300多亿太阳膜销售中，真正的品牌产品不足10亿。 庞大的市场需求 市场上所讲的一代、二代、三代和四代膜所讲的膜并没有完全将膜的特点表达出来，更多还只是讲太阳膜。这也是目前国内众多车膜生产企业的营销手段。 那么为什么中国企业能够拿到国外的太阳膜的技术，却不能拿到其安全膜的技术呢？ 控光膜和安全膜的外观区别在于薄膜厚度175微米（7密耳）以上厚度的薄膜方有一定的抗冲击强度，但安全膜制造和功效上，绝非加大厚度一件事情。 安全膜能在普通单片玻璃上起到抵御盗窃、暴力侵犯直至枪击、爆炸这样的强烈冲击。这其中的关键还需要经过一些特殊技术的技术处理和材料添加，同时具备比薄得多的太阳膜更高的透光率、隔热率、阻挡紫外线率，国际上只有屈指可数的几家企业可以做到。而达到防暴、防弹功效的安全膜，厚度则达到200－400甚至500－700微米，把这样厚度的高强度薄膜与曲面玻璃完美黏结在一起，即便对于这三两家顶级企业，也是不小的难题。 由于中国的汽车市场发展的比较晚，严格来讲是从2000年之后开始的，消费者对车用玻璃贴膜的知识也相对匮乏。在这样的市场条件下，也造就了整个汽车后装市场鱼龙混杂的局面，玻璃贴膜自然也不例外。 不过投资公司还是对现有的汽车贴膜市场非常有兴趣，在网络上对于这个市场的每一个数字都异常珍贵，一些调查公司对这个行业的调查分析也得到了投资公司的追捧，一份分析报道的价格在几千到几万元人民币不等。 一家不愿具名的投资公司分析人士告诉记者，在中国汽车的保有量早已超过1亿辆，且每年还在以接近两千万辆的规模在增长，“现在市场上的汽车前装市场增长日趋于零，而后装市场快速发展已经成为现实。” 而几乎所有的汽车经销商也在2010年左右就认识到了这个问题，相继成立了汽车延伸业务部门，将延伸业务的利润视为公司收入来源的重要组成部分，“在新车竞争日趋激烈的当今，未来新车销售的利润将日渐让渡给消费者，而以为消费者提供用品和服务的延伸业务必将成为经销商利润来源的重要组成部分。”正通汽车延伸业务总监刘加兵这样表示。 3月19日上午，记者在北京回龙观欧德宝汽车城碰到了国内某品牌汽车贴膜的销售代表这样表示，他在2009年刚开始做市场的时候，非常好做，那个时候不论是经销商还是汽车美容机构对产品的认识也不够，且市场竞争相对很低，所以业务相对更好开展，而现在则相对非常困难。 他给记者举了一个例子，由于玻璃贴膜的成本相对比较低，成本只有几十块钱的东西，但卖给消费者的时候最便宜的也要卖到几千，因此在最初的业务推广过程中，只要给经销商保证他的业务就能搞定，然而现在一个汽车4S店有不少于10个竞争对手，如果不是国际大品牌，客户（汽车4S店）肯定是哪个品牌能带来的利润高他推销谁的产品。 不过，这位销售代表对未来依然比较乐观，他在北京已经有十几家固定比较不错的客户，每年的销售额维持在一千万左右，这已经保障了他的收入，他现在继续挖掘新客户主要还是希望能够收获更多。 膜不能随便贴 的确，中国有庞大的市场，且由于消费水平的差距，仿佛各种贵贱不同的产品都能找到市场，上千个膜品牌在这里都能很好的生存，但熊海建表示，选择汽车贴膜非常重要，因为这里还牵涉到汽车保养以及安全等方面的问题。 人们或许会说他们选择车膜纯粹只是为了遮挡太阳光或者是私密的作用，并不注重防爆等功能，但在现实过程中，玻璃车膜还从两个方面影响着人们的安全，一是贴膜玻璃的破粹程度、二是贴膜玻璃的透光性。 大家都知道如果用板砖拍玻璃之后的碎玻璃很危险，同样在汽车的碰撞、涉水、自燃等条件下，也需要汽车的驾驶员以及乘员要打碎车玻璃通过车窗逃生。 因此这就要求汽车贴膜有两个功能，一是从外对玻璃造成损坏时不让玻璃的碎片进入车内，二是保证内部逃生时能够一次将玻璃击碎。特别是后者如果不能保障还不如不贴膜呢。 其次是根据公安部的交通安全法规，汽车玻璃要维持一定的透光率，中国国标GB9656-2003明确规定，汽车前档玻璃透光率不得低于70%！这是保证安全驾驶的基本条件之一。 只是很多玻璃贴膜公司往往忽略了这一点，甚至在销售过程中有意误导消费者，特们将玻璃贴膜的透光率标为70%以上，认为这就是合格产品，其实我国汽车前挡玻璃的透光率一般都在75%~80%之间，如此前挡玻璃的总透光率只有50%，将严重影响驾驶者的行车安全。 人的眼睛在前档玻璃总体透光率达到30%情况，并且环境能见度正常时，能够勉强观察周边景物并保证驾驶安全。在雨雾天气等能见度较低的路况中，即便是达标的汽车前档玻璃，能见度往往也会低于10米，大雾等个别情况下，甚至会低于5米！所以贴膜的透光率应该在93.3%以上才能符合一般情况的要求。 那么市场上到底有多少膜产品能够合格呢？从中福瑞达的一份资料中显示，这种透光率达到92%以上的薄膜，在市场上并不常见。据国家石英和安全玻璃检测认证中心的专家介绍，这种光学级透光率的薄膜产品品牌数量还是个位数。 按说市场上有几千种产品供消费者选择，是一种幸福，但如果这上千种产品产出的产品都不合格，那又是一种悲哀。 笔者认为在多元化的市场需求条件下，中国众多的膜制造或代理公司能够获得生存下去或许并不是一件难事，但作为一个进入门槛并不高的行业，投资者再持续的投入，并不是一个明智的选择，特别是随着汽车社会的到来，中国的市场和监管力度的发展，这其中必然有一批企业倒闭，而能生存下来，并做成大亨的企业中必然是满足安全法规甚至是创造标准的那一个。
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